刚刚进入9月，国内汽车生产厂家便争先恐后、陆续发布了8月份的销售量数据，从8月份的数据来看，可以说之前的销售旺季“金九银十”已经提前了。由于8月份不少厂家和品牌的销售量都呈现了明显增长的态势，无论是传统大厂，还是造车新权势厂家，在销售量数据这一块，都很好看……
第一是传统大厂，比亚迪8月销售量为373626辆，其中乘用车和皮卡的国外销售量突破了8万辆，同比增长幅度达到了146.4%，依旧断层式领先。
吉利汽车8月销售量为25万辆，同比增长幅度达到了38%；长安汽车8月销售量为23.3万辆，其中新能源汽车销售量达到了8.8万辆，同比增长幅度达到了80%，国外销售量达到了5.6万辆，同比增长幅度达到了23%。就连北汽集团的当月销售量都达到了13.5万辆，达成了同比微增3.3%。长城汽车8月销售量为115558辆，同比增长22.33%。
造车新权势品牌中，零跑汽车一骑绝尘，8月销售量为5.7万辆，同比增长超越88%；鸿蒙智行当月销售量为44579辆；小鹏汽车8月销售量为37709辆，创下单月出货量新纪录；小米汽车8月销售量超越了3万辆；蔚来汽车8月出货新车31305台，同比增长55.2%，月销售量初次超越3万辆，创下历史新高……
可以这么说，在国内新能源车市，可以叫得上名号的车企和品牌，不管大小，要么大幅度增长，要么直接革新高，用时尚一点的表示就是：大厂、小企都在狂！
那样哪个在“破防”呢？
9月1日，就在大伙纷纷晒喜报的时候，理想汽车也晒出了8月份的出货量数据28529辆，理想汽车只不过非常“平静”地晒出了一张销售量海报，几乎没任何修饰和渲染，在造车新权势中，只有理想是同比大幅度下滑！由于2024年8月，理想汽车的当月销售量为48122辆，也就是说，相比于去年同期，接近少了2万辆的新车销售量，在这种局面下，理想汽车的状况的确和其他造车新权势有的不太一样。
当然理想在8月份的遭遇，大家也都看到了，之前信心满满上市了首款纯电SUV理想i8，并且推出了三款配置，但上市几天时间，由于不少用户对配置的“分层”不是非常认可，最后达成理想ONE式的一款车、一个配置、一个选装，事实上对于理想汽车来讲，也需要非常大的勇气，好在理想i8的订单表现据了解很好，到了十月份，大家就能看到完整月份的销售量数据了……
而在这个8月，对理想汽车打击最大，或者说在某种程度上动摇理想汽车基本盘的，就是理想用户遭到全网“网暴”，这不是危言耸听，由于记者也是理想用户，周围已经有不少人半开玩笑地问记者：你们理想用户，这是网上说的那样没素质、乱停车，连停车点出口都堵吗？理想汽车和李想本人都表示了解是哪家车企做得局，但就是不对姥爷布，保持了车企间的“友好团结”，让用户继续遭受网暴，作为理想用户，记者已经有了换车的想法……
还有理想i8和乘龙卡车的那次碰撞测试，让理想汽车陷入了巨大的信赖危机，也让一些理想汽车的角逐对手，找到了攻击理想汽车的薄弱点！而上面这类“没影”的事儿，搞得理想汽车焦头烂额，也劝退了不少筹备买车的用户。
当然上面只不过作为理想用户的一点小牢骚，理想汽车销售量下滑的核心缘由，大家觉得是“教会徒弟、饿死师父”的现实版！理想肯定是国内新能源车市，真正意义上将增程式电动车做成主流的厂家，甚至没之一。但理想汽车证明增程式电动车的可行性后，后面就有不少车企相继跟进，推出了不少价格更低、配置也非常高的车型，这类车型在一定量上分走了理想汽车的一些增程式电动车的销售量。而理想i8的销售量还没形成规模，或者市场侵略性，所以从一定量上来讲，理想汽车8月销售量大幅度下滑，可以被理解为商品层面未完成交接。
总而言之，8月份，几乎可以说是国内不少大体量车企和造车新权势集体狂欢的一个月份，销售量表现都很亮眼，特别是零跑、小鹏和蔚来，都创下了销售量新高。在这种大背景下，理想汽车从2024年的4.8万辆降到今年的2.8万辆多一点，看起来的确叫人有点破防。